A propos des ressorts de fourche WIRTH pour TDR 125

[marcornet]

Salut à tous,
j'ai vu ces ressorts de fourche chez WEMOTO. Quelqu'un les a t il déjà installés ? et si oui, ça donne quoi ?
Merci
Bonne route à tous

http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tdr_1 ... h_germany/

[ARNAUD]

Au-delà de toute considération quant à l'utilité des ressorts progressifs, sujets de controverse que j'ai toujours connus au fil de mes 45 ans de mob, à grand renforts de règles de physique et de formules mathématiques, lol, je suis juste sidéré qu'on puisse proposer des ressorts sans aucune argumentation quant au bénéfice supposé en terme de comportement et sans aucune indication de tarage, ni dans l'absolu, ni encore moins par rapport à l'origine.
En l'état, selon ton poids, ton utilisation et tes attentes, le ressort pourrait parfaitement aller de beaucoup trop mou à trop mou, ou de trop dur à beaucoup trop dur.
Faut juste sortir 155€ pour le savoir...

[marcornet]

Je comprends parfaitement ton raisonnement sur le tarage, le poids... Après, la fourche sur le TDR, c'est pas le top (elle rebondit sur les aspérités, claque facilement et arrive en butée malgré cale et huile 20W) et si quelqu'un les avait montés pour me dire ce que ça donne. J'avais monté des hyperpro sur mon 900 Hornet et la tenue de la fourche avait été bien meilleure.

[ARNAUD]

Ha bah comme sur le DTR, l'hydraulique est particulièrement archaïque, bête fourche à flûtes...
Perso, c'est plutôt par là que je commencerais. Puisqu'on est chez Wemoto, il serait intéressant de regarder s'il y a des valves YSS adaptées au diamètre des flûtes de la TDR. En plus, c'est presque moitié moins cher que les ressorts.

Côté ressorts, pour l'anecdote, parmi mille configurations, j'ai testé sur la DTR des ressorts de 600 XT, bien trop durs pour mon utilisation. Par contre, la fermeté de l'avant donnait un résultat spectaculaire sur un bout de route bien lisse au revêtement parfait. Même en pneu cross, la précision du train avant était remarquable. Par contre, la moindre inégalité te claquait dans les poignets, un régal... Tout est toujours affaire de compromis...

[SEBLOB]

Sauf que, sincèremment, si jusque là énormément de monde se plaignait de la fourche d'origine de la DTR, je ne me souviens pas vraiment de sujets parlant de la TDR

[ARNAUD]

Bah Marco, il a pas l'air extatique...

[marcornet]

Comme tu dis Arnaud (je n'avais pas vu que tu avais rebondi), pour moi, ni la fourche ni le freinage d'origine ne sont à la hauteur d'une brêle de 22-24cv. Par contre, l'amortisseur arrière est pas mal je trouve. Donc, oui l'idée des ressorts pourrait être intéressante...je vais creuser

[Yves0277]

Pour les freins, c'est facile: tu montes un étrier 4 pistons de Triumph 600TT et c'est réglé...

[ARNAUD]

Comme tu dis Arnaud (je n'avais pas vu que tu avais rebondi), pour moi, ni la fourche ni le freinage d'origine ne sont à la hauteur d'une brêle de 22-24cv. Par contre, l'amortisseur arrière est pas mal je trouve. Donc, oui l'idée des ressorts pourrait être intéressante...je vais creuser

Ce serait quand même pas mal d'avoir une idée de leur tarage par rapport à l'origine...
C'est quand même dingue de vendre des ressorts sans même préciser s'ils sont plus souples, plus fermes, beaucoup plus fermes...

Pour les freins, c'est facile: tu montes un étrier 4 pistons de Triumph 600TT et c'est réglé...

TZR et TDR?
J'ai vu passer récemment une rarissime erreur de Phifi, qui conseillait un truc qui apparamment ne montait pas en plug and play, et je me demande si c'était pas l'étrier Triumph sur le TDR...
Ou alors celui du Fazer?
Jesépu...

[phifi]

C'est l'étrier du fazer qui ne se monte pas sur les 125 TDR, par contre il sa très bien sur les 240 TDR.

[ARNAUD]

J'étais plus très sûr, merci pour le rafraîchissement mémoriel!

Assez logiquement, je mémorise plus facilement ce qui conçerne la DTR...

[Yves0277]

Les étriers Triumph, c'est plug & play, juste la durit à modifier avec un coude à 90°
http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=21890