200 DTR Finistère Resto.

[Throttle]

Si ça me genes ,j'essayerai le + long

clairement ,celui remonté pour passer la botte m'a couté de nombreux faux points morts

[ARNAUD]

Pour info (Alpinestars T10).

[squad]

Salut,

petite question par rapport a ta photo arnaud,

Le cache autour du PSB tu la découpé pour quelle raison ? uniquement une question de poids ?


++

[ARNAUD]

Hello!
Deux raisons: quand tu roules dans le gras, ça devient très vite un gros nid à m... et le pignon travaille en bain de boue.
Par ailleurs, (mais c'est secondaire) ça évite d'avoir à sortir le carter d'allumage pour changer le pignon, et j'ai testé pas mal de démultiplications différentes, au début.
Avant que le carter ne devienne obligatoire en compétition, personne ne roulait avec en enduro d'ailleurs...

Mais bon, j'ai aussi roulé avec un carter de pignon en carbone maison et avec le carter stock...

[nono28]

J'aime beaucoup le carter en carbone

[Snawbool]

Merci Snawbool, si tu peux juste mesurer ta garde de frein arrière . ça sera tout bon merci .

Sur les conseils d'un ancien enduriste, modif d'un selecteur afin d'éviter de décoller la botte cross du cale pied , on verra bien si je suis à l'aise avec.(passage des vitesses avec le rebord de la botte)

j'ai augmenté un poil le niveau d'huile de fourche pur la durcir, et profité pour modifier le bouchon afin de rabaisser l'avant au max et équilibrer ce que j'ai fait à l'arrière

j'ai mesuré 0.3 mm avant que les plaquettes commencent a "lecher" le frein. sinon a fon j'ai bien 5

Mais bon te base pas trop dessus hein… il est pas au point mon frein arrière…

Le reste oui, donc ce sera plus fiable si tu as besoin d'autre cotes ou mesures

[Throttle]

Merci ,mais je suis incapable de lire ton message Snawbool

Reçu mon MC de 450 CRF
celui là est pas si facile à y adapter un contacteur de frein.
mais à la finale je suis content du résultat.

maintenant faut tout faire rentrer dans les caches et c'est + épais qu'a l'origine.

[ARNAUD]

[emoji[emoji6[emoji640][emoji638]][emoji640][emoji6[emoji640][emoji637]]][emoji[emoji638][emoji639][emoji[emoji6[emoji640][emoji638]][emoji640][emoji6[emoji640][emoji637]]][emoji[emoji638][emoji639][emoji[emoji6[emoji640][emoji638]][emoji640][emoji640]][emoji[emoji6[emoji640][emoji638]][emoji640][emoji640]]]]]]][emoji[emoji[emoji638][emoji639][emoji[emoji6[emoji640][emoji638]][emoji640][emoji6[emoji640][emoji637]]][emoji[emoji638][emoji639][em

À placer d'urgence dans les indispensables...

[ARNAUD]

Merci ,mais je suis incapable de lire ton message Snawbool

C con, c hy-per-in-té-res-sant!

[Snawbool]

désolé ! j'ai posté depuis appli de m***** j'ai corrigé ici, dois y 'ne avoir un autre XD

[Snawbool]

Merci ,mais je suis incapable de lire ton message Snawbool

Reçu mon MC de 450 CRF
celui là est pas si facile à y adapter un contacteur de frein.
mais à la finale je suis content du résultat.

maintenant faut tout faire rentrer dans les caches et c'est + épais qu'a l'origine.

j'ai corrigé !!!

[REMY02400]

Tu peux aussi adapter un contacteur hydraulique.
viewtopic.php?f=26&t=21595&st=0&sk=t&sd=a&start=60
Regarde il y a une photo avec le contacteur à peu après au milieu de la page 5.

[ARNAUD]

J'avais d'ailleurs intégré ton (excellent) travail à mon (excellent) tuto...
viewtopic.php?f=26&t=23449

[Throttle]

Bien l'astuce du capteur hydraulique , je ne connaissais pas.

[Throttle]

Une petite enduro bien sympa pour les machines jusqu'a 1989 et la 200 'a permis d'y participer , c'est fou ce qu'elle me permet de faire , en partant des sorties trails avec des modernes, des sorties enduro avec des modernes et des sorties en anciennes.

j'ai appris bcp de choses sur le terrain varié proposé par le Club de Scaer

pas de bobos mais je vais passer la 200 avec des vieux plastocs pour préserver les miens.(dailleurs suis à la recherche d'un GDB bleu et d'une tete de phare) peu importe l'etat mais de couleur bleu 200

parce que ouais! bien crassou la 200 mais elle reviens presque intacte.