révision DTR 125

[Snawbool]

oh ça, je connais bien sur DTR

[drspock]

bonjour , j'aurais une derniere (peut-etre) question, savez vous ou trouver un kit refection carbu mikuni?

[Bipcoyote]

Il y en a sur plusieurs sites..
Premiers trouvés :
https://www.bikerpartshop.com/fr/home/1 ... esults=115

https://www.pieces-moto-kristen.fr/dt12 ... 33539.html

[drspock]

Ça ne semble pas être pour le tm28, moi j'ai un joint caoutchouc en guise de joint de cuve

[Bipcoyote]

https://www.ebay.fr/itm/363576143331?_t ... 2VDWWWJY5R

https://jeanotmoto.fr/meca-pieces-moteu ... ateur.html

[drspock]

Bonjour, ça y est la dtr tourne, merci bcp pour l'aide apportée,

me reste juste à peaufiner la carb, elle est pauvre , le GR 22.5 est insuffisant, j'ai commandé un 25 et un 27.5

le GP est en 210 d'origine, j'ai vu que le tdr est en 270, sachant qu'il y a un Haut moteur de tdr, j'ai coupé la poire en 2 j'ai commandé un 240, on verra bien ce que ça donne..

[Bipcoyote]

Tu dis qu'elle est pauvre, sur quelle plage d'utilisation ?
Changer les 2gicleurs en même temps : je ne suis pas fan car tu vas modifier et enrichir la carburation en bas et en haut simultanément sans rien faire au milieu mais c'est toi qui vois.

[drspock]

coucou,

non non je ne changerai pas les 2 en même temps!

ne t'inquietes pas je sais assez bien régler une carburation, mais si on veut entrer dans les détails et en discuter pas de soucis,

donc pauvre en GR c'est flagrant, besoin de starter pour rester stable au ralenti ( ne demarre pas sans starter) , vis d'air fermée sinon c'est pire,, tout mou/creux au filet de gaz, obligé d'ouvrir en grand pour que ça parte , apres ça part! j'ai fait des 8 dans le jardin la pelouse est tondue^^

j'ajoute, mieux en bouchant partiellement l'entrée d'air.


pour le GP c'est surtout pour l'enrichir plus tard car haut de TDR et machine qui va faire de la route

[Bipcoyote]

Alors tout va bien, tu gères

[ARNAUD]

La différence de gicleur entre les DTR en 240 et les TDR en 270 tient quand même essentiellement à la différence copieuse de volume entre leurs boîtes à air respectives...
Par contre, je ne sais pas du tout ce qui justifie la différence de 30 points (valeur énorme) entre deux DTR d'années différentes... Il y a forcément d'autres différences de configuration, mais j'ai jamais creusé le sujet, j'avoue...

[drspock]

à priori j'ai un GP de 210! ( dtr 1990) je ne peux le confirmer car illisible ( marquage sur la partie fente tournevis abimé) donc difference de 60 points! c'est pour ça que j'ai pris un 240.. on verra..

[SEBLOB]

Ben justement, a une époque j'avais un peu creusé le sujet des DTR en 210 et de celles en 240 (surtout qu'ensuite les "nouvelles DTRE" et les DTX çà retombe a 210) et j'ai jamais trouvé vraiment d'explication, surtout que c'est pas rien 30 point de différence.

A priori on a quand même le même haut moteur, même boite à clapet, même pipe, même carbu, même manchon entre le carbu et la boite à air, même boite à air, même filtre à air, et même manchon d'entrée du carbu.
j'ai oublié le même "YEIS" fixé à la pipe.

Et question "aprés" le haut moteur, mis à part pour les nouvelles DTRE et les DTX avec leur pot de détente catalysé, on est sensé avoir toujours le même pot de détente et le même silencieux.

cependant quand je dis même haut moteur, en fait y'a quand même la différence entre culasse 3BN et culasse 3MB

Les "nouvelles DTRE" et les DTX reviennent au GP de 210, mais elle reviennent aussi à la culasse 3MB.

Est ce que l'arrivée des GP de 240 coïncide avec le "retour" de la culasse 3BN équipant à l'origine que la DTR de 1988

Aprés selon les années aussi, la courbe d'avance à l'allumage n'est pas la même

[drspock]

et on n'aborde pas le sujet aiguille et puits! est-ce les mêmes?