TDR de 2000 qui ne démarre pas

[ber13]

Salut, c'est bien de la rouille que l'on aperçoit sur la photo de la bague du spi..?

[SEBLOB]

Pour l'embrayage qui demande a relâcher la commande a fond pour que les disques se compriment, çà n'est qu'une question de réglage.

Entre la possibilité de tendre le câble coté guidon, de pouvoir le régler coté fixation du cylindre, et de pouvoir aussi régler au niveau du "plateau presseur" coté embrayage, tu as de quoi faire.

Mais peut ètre que çà manque tout simplement de jeu au niveau de la commande au guidon et qu'il te suffirait de donner un poil de moi au câble

[Jumac40]

Oui ber13, un peu d’oxydation et beaucoup de dépôt de l’ancien joint spi.
J’ai tout nettoyé au net frein et au papier à poncer très fin.

Merci SEBLOB, Je vais regarder ces réglages pour l’embrayage, mais il fonctionne parfaitement bien. Peut-être une question d’habitude…

[ber13]

As-tu pris soin d' inspecter les billes et les cages des 2 roulements de vilo?

[Jumac40]

J’ai tout aspergé au nettoyant frein, bien nettoyé à la souflette, ça avait l’air propre
Le moteur n’a aucun bruit suspect

Par contre, je doit toujours avoir un petit problème carbu car la moto tourne mieux avec le starter, donc j’imagine que le gicleur de ralenti peut être en cause …
Je l’ai nettoyé a la soufflette avec la plus fine aiguille que j’avais, on pouvais voir la lumière passer
Peut être pas assez…
Qu’en dites vous ?

[Bipcoyote]

J'en dit que je ne nettoie jamais les gicleurs avec une aiguille au risque de changer leur diamètre..
Trempage dans mélange de vinaigre blanc et eau bouillante (impec pour nettoyer la bouilloire) pendant une dizaine de mn max de mon carbu entièrement démonté, soufflette, rinçage à l'essence, nouveau coup de soufflette et (normalement) c'est bien débouché.

[Jumac40]

Ok je vais re démonter le carbu, et en profiter pour shunter ce système de réchauffement saoulant.

Elle tient bien le ralenti a froid et sans starter et dès qu'elle atteint sa température elle s'étouffe à bas régime et ne tient plus le ralentit. Obligé de re démarrer avec le starter.
Sinon sans starter, une fois lancée elle fonctionne plutôt bien et roule a 110-115 km/h assez facilement.

[Bipcoyote]

Ce système sur le carbu/culasse : ça fait longtemps que je ne l'ai plus... et je ne suis pas le seul

[ARNAUD]

Perso, n'ayant aucune intention de le remonter un jour, j'ai même TOUT viré; deux vis dans la culasse et suppression des embouts sur le carbu...
Je trouvais ça plus propre comme ça...

[Jumac40]

Alors c'est fait, nettoyage carbu de nouveau avec un bain d'eau bouillante au vinaigre blanc des gicleurs et re-réglage du flotteur et richesse.
J'en ai profité pour shunter le réchauffage carbu aussi
Tout fonctionne nickel !!!
Elle démarre direct, même à chaud et tient désormais le ralenti sans soucis.

Elle vient de passer le CT haut la main sans rien n'a redire sauf un pneu avant av légèrement sous gonflé...

Après test sur route, les rapports jusqu'en 5ème montent à presque 10000 tours et plus,puis la 6ème plafonne à 8500-9000, pour un bon 110KM/H.

J'ai tout de même envie de la booster un peu, sans passer parle kit tout de suite...
Sur quelle piste partir en premier ? Le pot pour débrider la bête ? un PSB plus petit ? Le carbu ? clapets carbone ?
Lors du démontage du pot la valve semblait bien s'ouvrir à fond comme préconisé...

Ce pot me plait bien en chromé en tout cas...
https://www.50factory.com/pieces-neuves ... hrome.html

La bête en question :

[Bipcoyote]

Content que cela fonctionne
Le pot que tu mentionnes n'est pas pour TDR et pas certain qu'il se monte.
Pour la "booster" il n'y a plus qu'à éplucher le forum, tu y trouveras les différentes améliorations testées et les avis de chacun.
Un pot débridé, bien décalaminé : ça fonctionne déjà pas mal.

[Jumac40]

Oui merci la moto fonctionne à merveille depuis, mais je plafonne à 110km/h…

Ok Bipcoyote, je lis les indispensables depuis un petit moment mais j’aimerai savoir par où commencer afin de faire les choses par étapes.
Le pot débridé est pas mal mais d’après ce que j’ai lu il faut le couper/ resouder et je n’ai qu’un poste à l’arc ou à fil fouré pas de MIG/TIG qui je pense est indispensable pour ce type de soudure fines…
De plus je préfèrerai garder l’origine intact en cas de repassage au CT ou contrôle
Du coup, le prix du pot firebox est pas très cher si il s’adapte, et toujours d’après les indispensables c’est vulgairement une copie du Gianelli non ? Le gain semble d’après ce que j’ai lu sympa en plus du son…

Je vais revérifier la valve et l’état du piston / segments car la bécane a 16500km et je ne pense pas qu’il est était changé
Quite a remplacer le piston dans le cas où, un kit complet pas forcément en 170cc est t’il vraiment beaucoup plus cher ?
Bref vous rouler avec quoi vous, et c’est quoi le gain en gros ?

[ARNAUD]

Pas de Firebox pour TDR...
Et un kit complet "pas en 170" n'a aucun intérêt. Si ta mob a réellement ce kilométrage, mets un piston neuf dedans et basta.

[Jumac40]

Salut Arnaud, oui elle a bien ce km, je connais bien le précédent propriétaire

Bon ok pour le piston neuf ça redonnera sûrement de la pêche au moteur même si il prend bien les tours je trouve jusqu’en 5eme….
Je pensais qu’il était envisageable tout même de faire quelques modifications pour gagner en performance, je vais chercher un peu et voir pour un pot gianelli du coup ? Si celui ci est adaptable ?

[ber13]

Le manque de compression ne t'empêche pas de prendre des tours sur les intermédiaires. En revanche avec un piston usé la 6 "s'écroule" ( moins de puissance et de couple ).