125 TDR ne prend pas tous ses tours, même en statique

[ARNAUD]

Boah, c'est pas un outil qu'on voit tous les jours -et pourtant si utile pour les tout-terraineux...
J'en ai sorti, de la m..., avec ça...

[ARNAUD]

Tu vas te foutre de moi

Ha bah nan, franchement, même si je voulais, j'peux pas, faut que je me fasse oublier un moment...
viewtopic.php?f=26&t=26660

[SEBLOB]

J'ai déja vidangée de l'huile bien bien crado de ma boite, mais généralement çà fait plutot une huile grise, mais qui le redevient vite une foi neuve.

Cependant si cette huile carrément noire n'a que 1000 bornes, alors la couleur est quand même impressionnante.

Mais bon, comme Arnaud parle de "rincer" la boite, comme de toute façon tu vas devoir faire les spis, avec de l'huile neuve que tu revidange dans pas longtemps, çà devrait "rincer" un peu.

aprés, faut pas oublier que Yamaha préconise de vidanger la boite tous les ...............24 000 km si je me souviens bien .
Je sais pas si quelqu'un a osé attendre aussi longtemps. Du genre, non, je dois changer le piston tous les 15 000, mais l'huile de la boite, qui demande même pas 1 litre, je vais la faire durer bien plus longtemps que çà, vu le prix que çà coute

[Bipcoyote]

Justement, vu le prix que ça coûte( la Tech9) : je change tous les 5 000 environ
Si je mettais de l'huile qui coute un bras ce ne serait probablement pas aussi souvent.

[Arkatz]

Bonjour ! V'là les dernières nouvelles :

- Après avoir vidangé une huile vieille de seulement 1000 bornes noire et opaque (je trouve toujours ça bizarre) et remis de la 10W40 d'Intermarché, j'ai roulé un peu pour faire chauffer, je vais maintenant revidanger. C'était mon rinçage. Je n'ai senti aucune anomalie sur la boîte ni l'embrayage, je pense donc remettre cette même huile :



- J'avais une durite d'essence de réservoir déchirée, j'ai donc commandé de nouvelles durites. Je les ai toutes changées pour quelques centimètres plus longs, j'ai moins de mal à déposer le réservoir et à le poser sur le cadre, dirigé vers l'arrière. Avant, ça forçait, maintenant c'est facile. J'en ai aussi profité pour ajouter un filtre à essence sur la durite qui va au carbu, pour filtrer bien-sûr et aussi pour voir l'essence couler, ça sera peut-être utile un jour. C'était vendu avec.



- J'ai remplacé la durite de PowerJet par une transparente avec un GR Polini de 35 dedans.



- J'ai refait en bien propre le venturi sur le manchon d'origine avec un tube de 40mm gainé mais légèrement souple. Ça prend bien la forme, ça va bien.









- Par conséquent, entre le venturi et le GR dans la durite de PowerJet, j'ai remis un gicleur de 280 Polini au lieu de l'origine. J'ai aussi remis le GR d'origine au lieu du 27,5. Voilà la couleur de la bougie après un arrêt carburation où, malgré que je la sentais marcher un peu mieux, un peu mieux prendre ses tours jusque la 4, et avoir UN PEU de puissance à partir de 9000, y'a toujours les trous qui se prennent pas jusqu'en haut comme ça devrait et bien-sûr le manque de chevaux. Là, j'ai pas pu tirer mieux que 9000 ou juste un peu moins sur la 5, donc à peu près 110 compteur. La 6 à ce régime c'est même pas la peine. Ceci dit, je trouve la bougie bien plus jolie qu'avant. Le Powerjet devait trop gaver ? La bougie sur les photo ressemble beaucoup à ce que je vois de mes yeux, les couleurs sont assez fidèles sur mon écran. Aussi, le tour du puit de bougie sur la culasse ainsi que le filetage sont toujours bien gras.









- Je ne pourrai pas mieux serrer le corps de pot Giannelli, la bride de serrage est trop courbée. J'ai desserré tout le reste pour ne serrer que les deux écrous au cylindre en jouant sur l'angle du pot en même temps, impossible de faire mieux. Malgré ça, ça fuit en bas. Sur la photo, on voit que c'est gras alors que j'ai nettoyé nickel avant de rouler, et j'ai fait 6 ou 7 km.





- J'ai aussi refait le niveau de LR, on verra si ça descend en roulant.

Je crois que c'est tout. N'hésitez pas à me dire si quelque chose cloche dans mes déductions ! (Vous n'hésiterez pas un quart de secondes, je sais bien) Merci !

PS : je sais qu'il me reste les pistes suivantes à explorer : piston ou segments HS et joints spis de vilo HS. Je fais petit à petit ce qui m'est le plus accessible. Si la moto ne va pas mieux d'ici mes congés d'été, je me lancerai dans ces travaux.

PS2: Et là je suis en panne sèche. C'est la deuxième fois que passer en mode réserve ne fonctionne pas. Je croyait que c'était à cause de la durite percée, mais peut-être que le robinet aussi est HS. Possible?

PS3 : pour rappel, j'ai aussi installé la bobine d'allumage course jaune orange.

[Arkatz]

Bon, pour le robinet, c'est réparé graces à l'expérience d'un membre partagée sur le forum. Encore merci !

C'était les tamis qui se sont barrés. J'ai déposé le réservoir pour le remuer jusqu'à les choper. Ils sont nickel, nettoyage et remontage.

22:16, rien à foutre, je vais rouler pour essayer.

[Bipcoyote]

Tu auras beau tout changer autour, si ton haut moteur est rincé ou joints HS : tu n'avanceras pas..
Tu peux ouvrir en sortant ton bloc culasse piston et contrôler (au moins visuellement) l'état général de ce haut moteur.
Dans l'après-midi c'est largement démonté / remonté et tu es fixé (même si mon idée est faite depuis longtemps).

[Arkatz]

Tu as sans doute raison, mais j'ai pas eu le courage jusque-là. La peur de l'inconnu. Je pense que je le ferai durant mes congés d'août.

Bon, même si cela ne rend pas invalide ta suspicion, j'ai une grande nouvelle : là, ça marche nettement mieux ! Bon, je sens encore que c'est pas parfait, ça cafouille encore un peu. Mais en tout cas, là ça y est je commence à me dire que c'est bien le PowerJet qui est plutôt réactif sur cette moto et qui gave beaucoup trop le moteur.

Donc là, avec le GR de 35 dans la durite de PowerJet ainsi que le GP de 280, ça marche franchement mieux. Ça prend pas parfaitement mais mieux ses tours, bien plus haut, ça monte plus volontiers à 10000, et y'a un peu plus de couple aussi. Encore quelques cafouillages, mais franchement moins qu'avant !

Il en manque toujours un paquet puisque mes 100 kg empêche la moto de prendre sa 6 correctement. Même la 5 c'est pas facile.

Le Giannelli bave toujours à la bride au cylindre, j'ai lu que ça pouvait avoir de grave conséquences. Vraiment ?
C'est aussi très gras autour de la pompe à eau, je regarderai mieux de jour mais il me semble que le joint de la pompe fuit, ce qui expliquerait le niveau précédemment bas.
Enfin, malheureusement comme la bécane est vieille et que j'ai démonté de nombreuses fois la cuve du carburateur, le joint de cuve s'est déchiré. J'en ai commandé un lot de 4 sur Aliexpress et en attendant, j'ai naïvement remis celui qui est déchiré en essayant de bien le placer pour que ça ne fuit pas. Bon, ça a l'air de fuir quand même puisque le carbu' et la pipe sont bien gras, et encore plus autour de la cuve.

J'arrête de rouler, je vais changer les joints de pompe et de cuve avant.

BipCoyote, en constatant que modifier la carburation, notamment en bridant le powerjet, ça améliore effectivement le comportement moteur, tu penses toujours que ce moteur de 5600km quand je l'ai eu est rincé ? Avec autant de factures d'entretien faits en garage et dont les 1000 derniers km ont été par Mamie Gateaux ?

[ARNAUD]

Apuka remettre un 270, quoi...

[Arkatz]

J'avais mis un 280 par sécurité pour pas être trop pauvre après le GR dans le PJ et le venturi. Mais oui, je pense faire ça.

Vous avez un avis sur la fuite entre cylindre et échappement ?