Test Giannelli sur mon DTR200

[ARNAUD]

Par contre, j'ai le souvenir que Cyril DESPRES s'était engagé avec une 250 KTM avec un pot spécifique. Ce pot était moins ventru que celui d'origine (pour gagner du couple?) et la moto marchait bien.

So what? Je ne vois ni quelle conclusion tu en tires ni le rapport avec ta LC2.

[10targa]

Oh excusez moi d'avoir trop bu,
Mes yeux n'avaient pas vu la différence de référence 5 2 305008000.
J'en reviens toujours à mon problème de côtes du pot.
J'ai plusieurs options, mais les côtes d'un pot de 200 dtr (pas le stock, j'en ai 1) ou 200 wr m'aideraient;
-modifier le pot d'origine lc2, le vider et augmenter le diamètre du tube de fuite
-trouver un pot de 200 exc et l'adapter
-en fabriquer un

[poirson]

Salut !

Je confirme, je ne vais pas démonter mon échappement ! De plus, je serais curieux de savoir comment tu prends les mesures ?
Adresse-toi à des gens compétents : Portugal ou FRC Exhaust par exemple.

[ARNAUD]

Boah c'est hy-per simple: tous les 3 à 5 cm, tu prends une mesure avec un mètre de couturier...
Après, idéalement, tu poses le cadre nu avec dedans les carters centraux nus et le cylindre monté, si tatrolaflem, tu te contentes de virer l'habillage et de débrancher l'allumage, et tu regardes le chaudronnier passer quelques dizaines d'heures à te former morceau par morceau un pot sur-mesure en cônes soudés...
Une rigolade.

[ber13]

Rhooo, pas sympa les gars...!
Nul besoin de démontage, si tu as envie, tu prends les circonférences des différentes sections aux changements de diamètre.
Les longueurs des sections.
Tu commences à la pointe du gb ( partie verticale qui remonte) jusqu'à la fin du contre cône.
Ça lui fera une base à raccorder avec la "sortie" de son pot de 200 dtr d'origine...

[poirson]

Il y a la théorie et la pratique ! ...
Prendre des sections ou des circonférences en fonction d'une longueur, pas de soucis mais en tenant compte des courbures ... c'est autre chose !
A la limite, je peux prendre une photo !
Sinon, il faut faire un scan 3d

[SEBLOB]

Enfin le truc c'est qu'il possède déja un pot de DTR 200 qu'il pourrait trés bien se servir pour modifier afin qu'il se monte sur le KTM LC2, qui quand même, partant d'un moteur de DTR 125 d'origine, devrait quand même un petit peu avancer, avec un moteur de DTR 200 et "juste" un pot d'origine adapté au cadre du LC2 .

Mais non, faut qu'un membre s'emm*rde a mesurer sous toutes les coutures un pot Pro Circuit, dans le but qu'un "pro de la soudure" face une sorte de COPIE de ce pot, tout en devant le modifier pour qu'il se monte sur le cadre du LC2 ce qui veut dire que finalement une partie des mesures vont devoir être modifiée et que ce pot risque de ne pas donner le même résultat que le "Pro Circuit" de DTR 200

Perso, çà serait moi, j'ai donc la LC2 modifiée avec un moteur de 200 DTR, je possède un pot d'origine de 200 DTR mais "il se monte pas", je connais un pro qui est un dieu de la soudure, ALORS il est évident que je donne au pro la "mission" de modifier le pot de DTR 200 pour qu'il se monte sur la LC2.

Et donc avant de "booster" le moteur de la DTR 200 je voudrais d'abord ètre bien certain qu'en config "basique" tout est parfait.
Par exemple il est comment le refroidissement d'origine de la LC2? y'a UN radiateur bien plus gros que la DTR 125? Y'a DEUX radiateurs?
Si y'en a qu'un seul de dimensions semblable à celui de la DTR 125, y'a la place pour en rajouter un second?

[poirson]

Perso, çà serait moi, j'ai donc la LC2 modifiée avec un moteur de 200 DTR, je possède un pot d'origine de 200 DTR mais "il se monte pas", je connais un pro qui est un dieu de la soudure, ALORS il est évident que je donne au pro la "mission" de modifier le pot de DTR 200 pour qu'il se monte sur la LC2.

je n'ai rien à rajouter ! Si... je serai curieux de savoir ce qui va être fait pour améliorer le moteur du 200 ???

[10targa]

Bonjour

les pots de 200 Yamaha sont des pots hauts, alors que le pot de LC2 est un pot bas, il remonte beaucoup moins et le tube de fuite passe très bas.
Adapter un pot de 200 dtr sur la KTM voudrait dire qu'il faudrait le sectionner en plein tronçons ( et les ressouder). En terme de temps de travail, on est pas loin du temps passer pour créer un pot de toutes pièces.
J'ais un pot de 200 KDX 1995, c'est un pot bas, mais l'adapter n'est pas simple non plus.

Pour mémoire, une LC2 c'est un cadre de KTM 1996 avec un moteur Minarelli. A la place du 2éme radiateur, KTM a mis le réservoir d'huile et le moteur de valve.

[ber13]

Pas facile ton histoire...le plus simple ( techniquement), serait de trouver un pot doublé de 200 kt.
Fabriquer un pot complet c'est le niveau expert en traçage-ajustage-soudage et " motoriste 2t ".
Tu crois y arriver..?

[10targa]

Je suis en pleine réflexion pour le pot de 200 Exc.
Je regarde dans mon entourage (au sens large), mais les 200 Exc se font rares.
J'ai vu des pots de 200EXC sur LBC, mais payer 100 euros pour un pot que je vais découper, ça me fait tiquer.

Pour infos, j'ai mesuré le diamètre intérieur des tubes de fuite des pots
200 dtr 22mm
125 lc2 24 mm
200 kdx 1995 25 mm

[ARNAUD]

Ha ouais, il est déjà TRÈS modifié, ce LC2...

Perso, je pense que partir d'un pot existant sera toujours plus simple et moins couteux que d'en fabriquer un en partant de zéro. C'est un gros boulot, pas à la portée du premier venu, et qui coûte cher. Ca a un sens si tu construis une mob "factory" à 25000 balles...

Ce serait moi, je partirais du pot de 200 KDX qui a pour moi trois avantages: un, tu l'as en stock, deux, c'est déjà un low boy, trois, les cotes moteur sont plus proches que celle d'une KTM EXC ou d'une Gas Gas EC, et sans être identique, le balayage doit être plus proche entre deux moteurs d'enduro loisirs jap qu'avec une pure enduro européenne...

Y a aussi évidemment l'option d'installer le pot du LC2 et de rouler une petite demi-heure pour voir comment ça tourne, si ça chauffe, etc... Avec un peu d'expérience, tu sens assez vite si tu vas tout te prendre dans la gueule ou pas, avec ce genre de crossover... Le gros tube de fuite est déjà un bon point...

Parfois, y a des miracles, genre ce bitza 170 qui tournait apparemment fort bien, en tous cas pour son proprio, avec un improbable pot de 300 Gas Gas...



Évidemment, si je savais quel pot a été utilisé sur cette DTR d'la mort, trains roulants, suspensions et moteur de 200 WR, habillage de WRF, je te le dirais, mais j'ai pas la ref... C'est con, parce que manifestement, seul le tube de fuite a été refait, ce qui est une solution nettement plus simple que de tout fabriquer...



Même esprit pour cette autre DTR "légèrement" modifiée, manifestement équipée d'un FMF - destiné lui aussi à un modèle inconnu...

[ARNAUD]

Ha, sinon, c'est un détail, mais je profiterais de cette grande séance de bidouille pour me débarrasser de la bride à vis et en fabriquer une à ressorts...
C'est tellllllement plus pratique...

[10targa]

Merci Arnaud
je vais réfléchir à tes suggestions, la nuit (ou les nuits) porte conseille.

[10targa]

sur la 2éme photo, le pot de la DTR YZ WR ressemble au pot de LC2.
On dirait un DEP, qui en construit un pour la LC2, mais indisponible depuis des lustres.