Probleme bruit cliquetis Dtr 125

[Larsen_Wenger]

En dirait bien que je me suis fait avoir par ma méconnaissance et ma précipitation d'acheter le spray filtre a huile
On va dire que c'est pas perdu pour me consolé un peu.

Pour huiler le filtre (origine ou twin-air), je n'achète pas non plus de l'huile "spécifique filtre à air"

Pour être certain que le bruit vient bien de ta valve, et que tu as du temps, tu débranches les cables, tu la mets en pleine ouverture et tu la bloques, bien calée, dans cette position. Puis démarrage ; si plus de bruit : c'est bien elle

Au remontage, tu pourras affiner le réglage d'ouverture de la valve.

J'essayerais de faire la manip que tu me propose lors du démontage de cette valve pour y changer les joints, mais je t'avoue que mon niveau mécanique reste tout de même limité, j'ai du mal a visualisé de comment la bloqué en pleine ouverture. Mais je finirais par y arrivé a force de mettre les mains dedans.

Concernant les joints pour la valve, ou me conseillerez vous de les achetez ? Je vous avoue être un peu perdu avec tout les liens de sites qui vendent des pièces.

[ARNAUD]

En dirait bien que je me suis fait avoir par ma méconnaissance et ma précipitation d'acheter le spray filtre a huile

Ha non, vraiment pas.

[Bipcoyote]

Ce genre de joints, je ne me fais pas de noueds au cerveau et je fais moi-même.
Tu découpes dans du carton de type intercalaire de classeur (par exemple), tu l'imbibes d'huile et tu le montes.. Je n'ai jamais eu de fuite avec ça..
(à une époque j'avais du carton à joints de différents épaisseurs mais à force : yaplu..)

[ARNAUD]

J'ai hâte que tu me montres...

[SEBLOB]

Je ne ferai qu'un commentaire: il suffit de plonger une phalange dans un bidon d'huile moteur et un d'huile de filtre à air pour constater à quel point leurs caractéristiques sont similaires et les rendent interchangeables, lol...

N'ayant jamais acheté, je suppose que tu veux donc dire que c'est VRAIMENT différent, sauf que je persiste à croire que rien n'a été inventé spécialement pour la moto.

Donc d'origine, pour une utilisation normale, simplement utiliser comme conseillé d'origine de l'huile moteur suffit trés bien.

Mais puisqu'on est peu nombreux justement à utiliser de l'huile "spécial filtre à air", justement explique nous

Tu utilise quoi au juste comme huile pour ton filtre à air?

Et justement, question plonger une phalange dedans, c'est quoi la différence comparé à de l'huile moteur?

Plus visqueux? Plus "collant"? plus "filante" ?

[Bipcoyote]

Je ne parle pas du joint torique qui, lui (de mémoire), est dans la pochette bien connue (je ne me souviens même plus du dernier changement de joints toriques (ou autre) du côté de la valve )..
https://www.avsmoto.fr/joints-moteur/52 ... 93-02.html
Je parlais du fin qui est de l'autre côté..
Tellement l'habitude de faire les petits joints cartonnnés sans dépenser un rond que je m'y perd quelque peu lorsque l'on parle de joint sans préciser qu'il s'agit d'un torique, cuivre (que je refais aussi en le chauffant au rouge), culasse (il existe une pate dont j'ai perdu la référence pour le remonter sans soucis) etc.. ..

[ARNAUD]

Filtre Twin Air, huile Twin Air pour moi, depuis des siècles.

Filante, du tout, collante, oui, clairement. Le but étant d'arrêter toute la poussière et le moins d'air possible.
Si tu veux un contraste absolu, tu mets ton doigt dans un bidon de Kayaba01 (huile pour les fourches à cartouche modernes), on croirait de la flotte, et après dans un bidon d'huile Twin Air, c'est de la colle.

Après, je te concède (je l'ai déjà fait) qu'une mob qui fait du chemin toute la journée et rentre avec son minuscule filtre ultra-crado et une qui ne fait que de la route n'ont pas absolument les mêmes contraintes...
Qu'on utilise de l'huile moteur sur une routière ne me semble pas présenter un danger pour la mécanique, je ne le ferais pas sur la mienne, et encore moins en été. Le pire, ce sont les endurances TT estivales, 150 ou 200 brèles qui soulèvent de la farine non stop pendant 5 ou 6 heures, tu passes un filtre à air toutes les 40 minutes/1 heure et on dirait qu'il a pas été fait depuis cinq ans...

Il est par ailleurs intéressant de constater (expérience perso) que, du fait de sa taille, le filtre de la DTR préfère la bombe à l'imbibation en seau que j'ai toujours utilisée sur mes motos de course, qui, avec l'huile de filtre, a tendance à enrichir un poil.

Quant à la préco du manuel Yam, dans mon souvenir, à l'époque où elle a été écrite, l'huile pour filtre à air était une rareté exotique -et les moteurs de cross ou d'enduro qui avalaient de la m... autrement répandus qu'aujourd'hui...
Mais bon, je suis un vieuk, j'ai même connu les mousses de filtre simple épaisseur...
Et l'huile de tronçonneuse filante pour la chaîne, abusrdité absolue puisque toute la poussière se colle dessus pour créer une chouette pâte abrasive. Note que de nos jours, les lubrifiants secs pour chaîne sont nombreux...

Après, comme toujours, chacun fait comme il veut...

[ARNAUD]

Je ne parle pas du joint torique qui, lui (de mémoire), est dans la pochette bien connue (je ne me souviens même plus du dernier changement de joints toriques (ou autre) du côté de la valve )..
https://www.avsmoto.fr/joints-moteur/52 ... 93-02.html
Je parlais du fin qui est de l'autre côté..
Tellement l'habitude de faire les petits joints cartonnnés sans dépenser un rond que je m'y perd quelque peu lorsque l'on parle de joint sans préciser qu'il s'agit d'un torique, cuivre (que je refais aussi en le chauffant au rouge), culasse (il existe une pate dont j'ai perdu la référence pour le remonter sans soucis) etc.. ..

Je chambrais un peu, parce que vu comment la valve laisse passer l'huile, je pense pas qu'on parle joints papier...
J'ai changer les joints de la valve (qui pissait bien) il y a longtemps, ça a fini par suinter pas mal de nouveau, ça vit sa vie, aucune différence perfectible, tant que ça pisse pas par terre, je la laisse vivre sa vie...

[ber13]

Je crois bien que c'est twin air qui commercialisait le kit nettoyage filtre.
Ça existe minimun depuis le debut des années 80.
Les 1ers spray, je crois que c'est Ipone qui les a sortis.
Avantage : ça évite d'en mettre une tonne...

[ARNAUD]

Yep, Twin Air a son kit avec les deux seaux, nettoyage/huile, que j'ai très longtemps utilisé (et qui a été abondamment recopié par toutes les marques qui font de l'huile de filtre).
Ouais, je me souviens en effet avoir utilisé des bombes Ipone vers 84/85...
Franchement, l'imprégnation est autrement plus efficace en conditions extrêmes...

[Bipcoyote]

Sur mon twinair, nettoyage au pétrole puis je passe de l'huile de mélange 2tps et j'éponge le surplus.
Je ne fais absolument pas de TT, donc pas les mêmes contraintes..

On est bien loin des kits de nettoyage bio vendus actuellement mais ils n'ont qu'à baisser leurs prix..
Près de 70€ en moyenne la plaisanterie tout de même..
https://www.racinglubes.fr/entretien-fi ... nement-kit

[ber13]

Très cher effectivement ! les avantages des produits spécifiques : ça nettoie vraiment bien, c'est pratique, c'est réutilisable mais le tarif est vraiment exagérer. Pour un usage très occasionnel, ton système est bon.
Une astuce pour mettre l'huile sur la mousse :
tu mets un peu d'huile au fond d'un sac plastique ( épais et transparent ), tu frottes le sac pour répartir l'huile à l'intérieur du sac, tu mets le filtre et le frictionnes dans tous les sens ! pas besoin de gants, si tu as 2 filtres, tu peux le laisser dedans jusqu'à la prochaine imprégnation...

[SEBLOB]

De toute façon, le but c'est de protéger le haut moteur, donc s'il est plein de micro rayures verticales a force de bouffer de la poussière .......faut manifestement améliorer la filtration de l'air.

Si c'est "normal", pourquoi changer ses habitudes

Evidemment, pour la pratique du tout terrain dans des conditions trés poussiéreuses, là je comprend l'intérêt de faire pour le mieux concernant le filtre à air.

[SEBLOB]

Très cher effectivement ! les avantages des produits spécifiques : ça nettoie vraiment bien, c'est pratique, c'est réutilisable mais le tarif est vraiment exagérer. Pour un usage très occasionnel, ton système est bon.
Une astuce pour mettre l'huile sur la mousse :
tu mets un peu d'huile au fond d'un sac plastique ( épais et transparent ), tu frottes le sac pour répartir l'huile à l'intérieur du sac, tu mets le filtre et le frictionnes dans tous les sens ! pas besoin de gants, si tu as 2 filtres, tu peux le laisser dedans jusqu'à la prochaine imprégnation...

Technique que je fais même pour le filtre à air de la bagnole, depuis que j'ai vu que finalement le filtre à air papier c'est pas ce qui est monté à l'origine, mais un filtre avec deux mousses de porosité différentes montées sur un support métallique percé de trous.


A noter que niveau "engin en général" il existe un peu tout en matière de filtration.

-filtre d'origine en mousse qu'il faut laisser sèche
-Filtre d'origine en mousse qu'il faut huile
-filtre d'origine en papier
-filtre d'origine en micro mailles/tamis
-filtre d'origine en feutre. (je me demande même si y'a pas des filtres feutre sec et d'autres huilés)
-filtre en papier mais protégé par un mousse qu'il ne faut PAS huiler
-filtre en papier mais protégé par une mousse qu'il FAUT huiler
-sur de vieux engins, filtre "a bain d'huile" qui nécessite une VIDANGE régulière mais ou d'origine tous les éléments internes sont en métal et donc nettoyables (enfin, si tu met çà sur une DTR faut quasi le volume d'un top case )
-et on va rajouter aussi les systèmes "cycloniques" souvent en matière de préfiltration au niveau de l'entrée d'air ou s'est sensé faire un tourbillon qui doit être plus propre à l'intérieur (qui va ensuite au vrais filtre) qu'a l'extérieur du tourbillon ou doit rester la m*rde
- plus classiquement sur les 4x4 par exemple, le "snorkel" sensé prendre l'air plus haut, là ou il est moins crade.

bon a moto, un "snorkel" ..........disons que çà existe surtout pour les quads, mais que manifestement certains semblent trouver que pour moto çà peut avoir un intéret

[ARNAUD]

Je ne fais absolument pas de TT..

Et heureusement.

Après tant d'années, je suis toujours stupéfait par le volume de poussière et de micro corps végétaux divers qui vient se coller sur un filtre.