Remise en route DTR 2003

[mathieu]

Je vais ouvrir tout ça rapidement (peut être dès ce soir) pour en avoir le cœur net. Merci pour vos retours !

Sinon les mesures de compression vous semblent bonnes ? Ou ça aussi c'est pas vraiment fiable ? Car avec 9 bars je devrais pas avoir une perte de puissance, si ? Ou ça veut rien dire ? (j'ai pas la valeur de référence de mesure de compression d'un moteur neuf en alésage d'origine...)

[ber13]

Sur un 2t la valeur de la compression n'est pas une valeur de référence.
J'ai refait des hauts moteurs avec des valeurs plus élevées.
Tu l'as un peu poussée ou c'est sur les sensations que tu lui trouves un manque de perfs..?

[mathieu]

Alors, j'ai trouvé le problème : je suis un sacré blaireau !

J'ai commencé à démonter pour ouvrir le haut moteur et en enlevant le mécanisme de l'YPVS que vois-je : la valve YPVS était montée à l'envers !
C'est pour ça que sur les photos elle était toujours fermée devant le piston ! C'était sa position par défaut une fois "réglée" avec le trou aligné sur le repère. J'avais pas mis ma main dans l'échappement pour vérifier sa position en montant le mécanisme du servomoteur. Et j'ai du tourner la valve en montant le mécanisme. Et j'ai pas revérifié...

Voyant ça, j'ai tout remonté correctement pour voir si j'ai pas halluciné, ou mal compris. Mais aux premiers tours de roue dans mon parking, le moteur était pas le même ! Je suis allé faire un petit tour dehors pour vérifier et là je retrouve le comportement du 2T ! Joueur, vif, l'avant qui se soulève facilement à la reprise franche...

Bref je suis un gros couillon !

Cela dit, je pense que c'était LE problème, mais sans doute pas le seul. Vous avez sûrement raison sur l'absence l'ébavurage du cylindre lors du réalésage car j'ai pu mieux observer le cylindre et il y a des marques verticales au fond, au dessus de la lumière. Pas horribles, mais c'est visible.
Donc il va falloir ouvrir dans pas longtemps de toutes façons pour vérifier tout ça. Et sans doute refaire aléser et changer le piston avant un serrage ou des dommages plus graves ! Car je trouve qu'elle fume vraiment beaucoup. À froid au démarrage et dès qu'on la pousse un peu, c'est beaucoup de fumée qui sort de l'échappement

À force de démonter/remonter, je le fait de plus en plus vite. Et en faisant de moins en moins de conneries j'espère !

[ber13]

, en revanche si pas de chanfreins et il me semble en avoir parlé, démonte sans tarder !

[ARNAUD]

je trouve qu'elle fume vraiment beaucoup. À froid au démarrage et dès qu'on la pousse un peu, c'est beaucoup de fumée qui sort de l'échappement

Probablement un choix d'huile inapproprié. La mienne a arrêté de fumer comme une locomotive quand, sur les conseils quasi-unanimes du forum, je suis passé à la semi-synthèse Tech9 de chez Leclerc. Les passants sont contents, le portefeuille aussi.

Distrayante, ta bourde... J'avoue, je l'avais pas vue venir, celle-là...

[Bipcoyote]

Pas vu venir non plus que l'on puisse mal remonter une valve, forcément ça doit marcher beaucoup moins bien..

[mathieu]

[ARNAUD]

[mathieu]

Petite question : savez-vous s'il est possible de tester la pompe à huile ?
D'après la RMT, elle ne se démonte ou ne se répare pas et doit être changée en entier. Mais c'est assez vital d'être au moins sûr qu'elle fonctionne, non ? Vous savez comme faire ?

[Bipcoyote]

Pour ma part, j'avais monté une durite transparente qui va de la pompeà huile à la pipe d'amission.
Moteur tournant, j'accélère le débit de la pompe en tirant sur le câble de cette drenière et l'on doit voir l'huile monter doucement en passant par la durite.

[Snawbool]

perso verifier que la "purge" fonctionne, me suffit a dire qu'elle fonctionne, en tirant le plateau pour avoir une débit maximum.

sinon oui durite transparente psychologiquement ca aide

[SEBLOB]

Pour la pompe à huile, il me semble que presque tout le monde sur le forum l'a toujours, ca démontre quand même sa fiabilité.

Cependant il suffit qu'un jour on ait UN membre qui ait un problème avec la pompe à huile de sa DTR 200 pour que finalement tout le monde ou presque se mette a flipper .

De mémoire il existe sur la revue technique un test a faire ou il faut faire 200 mouvements du piston de la pompe à huile et on doit trouver entre telle et telle quantité quand la commande est au mini et entre telle et telle autre quantité quand la commande est au maxi.

Mais je sais pas si UN membre sur le forum a déja fait ce test.

Généralement il suffit de débrancher la pompe à huile de la pipe, de mettre un bouchon sur l'arrivée d'huile de la pipe, de mettre un petit peu de mélange dans le réservoir, (et dans la cuve du carbu) et donc le moteur est pret pour fonctionner provisoirement au mélange.
Suffit ensuite de vérifier qu'il y a bien de l'huile qui sort de la durite débranchée de la pompe à huile.

concernant le fait d'utiliser une durite transparente, le truc c'est que la durite d'origine Yamaha est quasi indestructible, tandis que selon ce qu'on utilise comme durire transparente, c'est pas forcément le cas.

En plus, vous passez combien de temps à regarder la durite de votre pompe à huile et en comparaison combien de temps à rouler avec votre moto (donc a ne PAS regarder la durite)?

Faudrait vraiment avoir une chance incroyable pour que la pompe à huile tombe en panne pile poil au moment ou vous la regardez.

Perso, j'ai donc toujours la pompe à huile sur chacune de mes motos 2 temps, et à chaque foi avec une durite racheté chez Yamaha (c'est pas donné mais doit y avoir de quoi faire 3 bécanes avec UNE longueur de durite acheté chez Yam) et j'ai jamais contrôlé le débit avec le test spécifique de la revue technique.