NOUVEAUX TRAILS ROUTIERS MID-SIZE

[ARNAUD]

Sinon, tu peux remonter dans le temps, à une époque où les 125 2t voyaient plus le jour...

https://www.youtube.com/watch?v=209s56LYDPs

[Bipcoyote]

à 1.50 de la vidéo, j'adore le gars qui contrôle la sortie des gaz avec un gant à la main gauche.... "le gauche donne moins que le droit"
Hormis le gag, ça fait un sacré retour en arrière ces machines sans électronique, des arrivées d'air qui font peur, etc.. et pourtant ça tournait de folie

[ARNAUD]

Tout ça pour dire que la 125 Benelli, moi, heu, bof, hein...

[SEBLOB]

Sur un "autre forum" un membre râlait car à l'entendre il faudrait interdire à TOUTE personne d'oser critiquer une moto SAUF si il l'a un jour possédé .

Tout çà parce que donc à l'entendre, c'est a cause de tous ceux qui n'ont jamais possédé une......................Keeway et qui en disent du mal sans raison qu'il avait donc du mal a revendre sa bécane

Du coup une foi enfin revendu son truc invendable, il a écouté les membres du forum et acheté une Honda.....euh non, une Yamaha.............non?..........une Suzuki alors?.................non? une Aprilia?..............

Ah non, il a acheté une Macbor
Je ne suis même plus certain de ce que c'est, mais je crois que c'est le énième changement de nom de la marque qui à l'origine était Zongshen.
La marque Zongshen est présente (enfin façon de parler) depuis avant même que je m'inscrive sur le forum, puisqu'à l'époque pour à peine un peu plus cher qu'une DTR d'occasion (payée 1500 Euro) il y avait un trail "tout terrain" qui coutait neuf quelque chose comme 2300 Euro.
Mais bon, çà devait ètre un moteur de 10 CV et je me souviens que la bavette arrière tenait avec un sandow car elle était déja cassée sur le modèle d'exposition .

Depuis, Zongshen avait donc disparu, et le SAV aussi, était revenu sous une autre marque, avait changé de nom, faisant aussi disparaitre le SAV de la précédente marque, et ainsi de suite

Et DONC, le gars qui avait une Keeway et qui s'est rendu compte de la difficulté a revendre cette marque, a manifestement décidé de se payer une Macbor .

Et donc si tu n'aime pas la Benelli BKX 125, tu as comme concurrente la Macbor "Montana XR1 125 Evo" (sans doute que plus le nom est long, plus çà fait vendeur )

Entrez dans un monde d’aventures avec ce trail super léger équipé d’un moteur équilibré de 125cc à refroidissement liquide avec injection électronique. Découvrez un monde rempli de sensations, où que vous alliez.

https://www.macbor.fr/montana-xr1-125-evo-m-24-fr

Tu trouvais que 180 mm de débattement c'était faible, l'XR1 est donnée pour 120 mm de débattement avant, et pour l'arrière .....ben la précharge du ressort est réglable quoi, et donc le débattement, ben on s'en fiche apparemment

et pour le poids, je sais pas si c'est une erreur mais il est indiqué sur le site 179 kilos (comme poids "a vide" en plus )

Evidemment si çà se vend c'est parce que le prix est de 3800 Euro, et que pour le prix on te file le top case, ainsi que les valises, afin donc de partie "a l'aventure" .


et plus en rapport avec le sujet, ils proposent aussi la "Montana XR5 510" qui est donc un 500 cc de 47 CV et donné pour un poids a vide de 178 kilos, donc un de moins que la 125
Y'a pas, doit y avoir une erreur concernant le poids de la 125, mais ils pourrait alors faire un effort en rédigeant les infos du site .

La fiabilité immédiate de ce genre de matos, disons que j'aurais tendance a me faire du soucis pour ce qui est électronique plus que la mécanique.
Aprés tout est question de fiabilité de l'importateur en France, et de savoir dans combien de temps la maison mère chinoise va décider qu'il faut faire "mourir" Macbor" pour la remplacer par une nouvelle marque, faisant a chaque foi quasiment disparaitre le SAV de la marque précédente


A noter qu'il existe quand même un choix tellement vaste dans des modèles d'occasion, que j'ai jamais trop pigé pourquoi on voulait absolument s'acheter une chinoiserie NEUVE, sous prétexte que çà coute moins cher que les marques réputées, alors qu'on pouvait s'acheter une moto d'une marque réputée, justement, en occasion

[Yam2T]

Franchement, je trouve qu’on tourne en rond avec ces « nouveaux trails mid-size » annoncés comme des machines polyvalentes alors qu’on est de plus en plus sur du marketing qui essaye juste de cocher la case adventure.

Entre les 125 qui flirtent avec 160 kg, les 400 qui s’appellent « Enduro » alors qu’elles ont un pot sous le sabot et un équipement basique, et maintenant les mid-size qui grossissent et prennent des airs de maxi-trail… On finit avec des motos qui ressemblent visuellement au tout-terrain, mais qui sont conçues avant tout pour la route et les chemins agricoles propres.

Au final on a :
– des trails lourds pour faire de la route,
– des enduros hors de prix pour faire du vrai off-road,
– et quasiment plus rien entre les deux.

Le pire, c’est que quand un constructeur annonce quelque chose de simple, léger, fiable (KLX, WR…), ça sort à l’étranger mais pas chez nous, ou alors à des tarifs délirants pour ce que ça propose. Et quand on voit une 125 annoncée comme « Dual Sport » à 6000 €, avec des roues d’Africa Twin et 15 chevaux, on se dit qu’on a un souci dans l’industrie.

Ce qui manque vraiment aujourd’hui, c’est une moto dans l’esprit trail old-school :
– légère,
– éprouvée,
– réparable,
– pas surchargée d’électronique.

Le dernier truc qui ressemblait encore à ça, c'était la XT / DRZ / XTZ. Là, on a surtout l’impression qu’on paye des plastiques façon Dakar et un communiqué de presse bien rédigé.

Bref, tant qu’aucune marque ne se décidera à remettre un vrai trail simple et raisonnable sur le marché, on va continuer à voir des « faux trails » lourds comme des enclumes, avec des pots mal placés et des prix premium.

Et pourtant, la demande est là. Il suffit de voir le succès des anciennes DR, XR, TTR ou XT sur le marché de l’occasion : des motos simples, légères, capables de tout faire sans coûter une fortune. Un peu comme une botte amérindienne, simple, robuste et faite pour durer, loin des artifices modernes. Preuve que le concept n’est pas dépassé — il est juste oublié par les constructeurs.

[REMY02400]

Deux fois le même message, sauf dans le deuxième il y a un lien qui va bien.
Donc on peut dire une paire de

[SEBLOB]

je trouve quand même toujours celà assez incroyable à "observer".

le gars (IA en fait) qui débarque en semblant donner son avis sur un sujet qui est normalement trés loin d'ètre le sujet qui pousse à s'inscrire sur le forum............. et qui plus tard va citer sa propre intervention pour y répondre comme si il répondait à quelqu'un d'autre, le tout dans le but de mettre un lien publicitaire n'ayant strictement aucun rapport avec le sujet.

On est le 16 mars 2026 et cette "IA" prépare donc le terrain de son lien publicitaire depuis son premier message le 8 novembre 2025.

Donc quand même capable d'attendre 4 mois pour finir par nous balancer enfin LE lien publicitaire

perso, par habitude je survole juste le lien avec le curseur de la souris ce qui affiche l'adresse internet, donc pas la peine de cliquer dessus (donc pas de clic, pas d'argent) .

Du coup MARRANT quand même de voir que l'IA veut nous vendre de la "botte amér / indienne" et donc nous compare çà aux anciennes DR, XT etc.

[ARNAUD]

Je suis déjà pas hyper fan de l'extrême enduro (qui consiste en gros à ramer avec une enduro là où une moto de trial serait cent fois plus à l'aise), mais alors aller se taper ça avec les chars d'assaut, ça confine au nawak total, quelque part entre Fort Boyard et Jeux sans frontières...

phpBB [video]

[Bipcoyote]

Dès les premières secondes (sortie de la moto), on se doute que ça ne va pas être de tout repos cette histoire

[SEBLOB]

Je me souviens avoir vu plus d'une foi des reportages sur des "camping car de l'extrême" ou à chaque foi les gars prenaient directement un camion a 4 ou 6 roues motrices MAIS avait pour idée de l'équiper en plus d'un véhicule auxiliaire, pour par exemple aller voir tout simplement si le camion est capable de traverser le prochain village marocain tellement il es gros et tellement les rues du village sont étroite et avec des câbles électriques bas.

Evidemment, si limite un" 50 à boite" pourrait suffire pour de toute façon rouler sur de la piste défoncée, pierreuse, que tu connais pas pour "partir en éclaireur", a chaque foi les gens avaient tendance à choisir soit une Ténéré 1200 , soit une BMW 1300 GS, soit ben vous ave pigé, le plus gros "trail" possible.

Au point que çà semblait déja ètre une aventure rien que pour sortir la moto de "camion", même quand ce dernier est tout simplement équipé d'un hayon arrière, qui devient le rangement officiel de la moto quand le "camping car" est en mouvement.
Ou tu vois donc par exemple le gars qui n'a qu'a simplement faire descendre le hayon jusqu'au sol pour n'avoir donc ensuite qu'a partir avec la moto, sauf que la moto est tellement lourde que c'est limite s'il fait pas une chute à l'arrêt moto encore sur le hayon.

Bref, y'en a ils risquent pas de se payer un trail "Mid-Size"

[ARNAUD]

Dès les premières secondes (sortie de la moto), on se doute que ça ne va pas être de tout repos cette histoire

C'est marrant de regarder comment les choses évoluent, surtout quand tu trouves qu'elles évoluent dans le mauvais sens, lol...
En l'occurence, le déroulé de cette sorte de complot mondial inter-constructeurs (lol) visant à faire croire au pinpin lambda que les trails bicylindres sont l'arme absolue pour partir à l'aventure on et off-road.
De tous temps, les constructeurs ont utilisé de top pilotes pour faire la promo de leurs tanks. Yamaha appelait Stéphane Peterhansel pour faire des photos de beaux travers avec de grosses gerbes de terre ou de sable et quelques chouettes wheelings avec la première 750 Super Ténéré, suite logique aux images de Cyril Neveu sur la 500 XT...
Bien plus tard, KTM a utilisé Youtube pour faire de magnifiques vidéos de ses twins aux mains de Chris Birch, excellent enduriste hardcore néo-zélandais, qui a commencé à faire du très costaud, profitant de sa technique de franchisseur sans faille. C'était le premier à faire des trucs franchement bluffants avec sa grosse vache de plus de 200kgs.
Fast forward jusqu'à Pol Tarrès, ex-trialiste niveau top 10 mondial qui a eu l'idée de génie de redynamiser une carrière finissante en mettant en valeur ses talents avec la toute nouvelle 700 Ténéré. Succès immédiat (et mérité) sur YT et première pierre d'un déferlement marketing assez, pardon, malhonnête.
Et en voilà des randos raids pour gros trails à travers toute la France, des stages de pilotage de tank, d'autres vidéos d'autres bons pilotes au taquet dans des trucs bien chauds avec leur char d'assaut, et des gens, totalement novices en tout-terrain pour la plupart, se disant "Waoh, ça a l'air génial, ces motos, ça passe vraiment partout, on peut faire le tour du monde avec!", même si on ne dépasse pas le Cantal -et il y a du bien hard, dans le Cantal.
Et puis Pol Tarres, cherchant de nouvelles idées de vidéos pour se différencier de nouveaux venus concurrents, s'est dit "Tiens, pour faire du buzz, je vais aller faire la Romaniacs!". Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est avec l'Erzberg LA course de hard enduro la plus réputée, sur 4 jours, un truc aussi énorme et populaire que l'Enduro du Touquet par chez nous.
Armé d'un bon coup de main de Yam qui a bien compris son intérêt et d'une Ténéré ultra-allégée à grand coups de carbone et de titane (145kgs selon certaines sources) et dotée de très bonnes suspensions, le Polo, à défaut de résultats ébouriffants, a ramené des vidéos de franchissement qui imposent le respect. À ce moment, il roule en catégorie "Bronze", la moins hard des trois (Silver et Gold étant fort logiquement les deux autres options, avec un parcours de plus en plus costaud)...
Évidemment, Pol a donné des idées à d'autres, et c'est ainsi qu'il y a aujourd'hui une catégorie "Adventure bikes" dédiée aux twins de toutes cylindrées, elle-même divisée en trois niveaux, "Lite" avec du chemin de montagne plutôt large et roulant, "Core", plus enduro, et "Ultimate", pour les pros, avec du vrai gros franchissement. Cette année, on y trouve un Mario Roman, qui vaut un Top3/5 dans les courses les plus relevées disputées avec une mob d'enduro (3e de l'Erzberg cette année avec une Husky privée). Roman, missionné par les Chinois de CF Moto pour promouvoir et faire rouler leur 450, n'a pas raté un micro auprès duquel déclarer à quel point il était épaté par les capacités de son incroyable moto -poids constructeur annoncé pour toi et moi, 175 kilos.
Un intéressant effet boule de neige de la déferlante "trail"... Rien à dire, excellent marketing qui vend du rêve.

Qui ne change pour autant absolument rien à une cruelle et incontournable réalité: 80% de leurs acheteurs sont absolument incapables de piloter leur char Leclerc -et c'est pas avec ça qu'il vont progresser en tout-terrain.
Heureusement, quelques vidéastes taquins filment les "exploits" des moins aguerris... Ca fait moins de vues sur YT, mais ca rappelle aux plus anciens les spectacles de Jeux sans Frontières qui les mettaient en joie tout petits... Y en a, de la gamelle, du rateau, du pilote écrasé par le double quintal de sa monture rétive...
Haaaa parce que le franchissement, c'est bon pour le business... On vend des motos, des tonnes d'équipement et d'accessoires, des sabots monstrueux, des arceaux de protection de réservoir, bah ouais, tout est trop gros et bien exposé... On en broie, du matos, c'est garanti...

En résumé: quelle connerie, d'aller naviguer dans les bois avec un super tanker.